Την Κυριακή στις 17/9 το πρωί, αφού όλα τα σκάφη έπεσαν από τις κοντινές γλύστρες στην θάλασσα και προχωρούσαν προς το σημείο εκκίνησης, ακούστηκε ο θόρυβος του ελικόπτερου, το οποίο η οργανωτική επιτροπή είχε εξασφαλίσει, προκειμένου να καλύψει πλάνα από την εντυπωσιακή εκκίνηση των σκαφών ,από την πορεία τους μέσα στην πίστα του αγώνα ,καθώς και την γρήγορη ενημέρωση σε περίπτωση ατυχήματος η βλάβης, ώστε τα σκάφη βοηθείας να μπορούν να επέμβουν άμεσα.  Η πίστα του αγώνα ήταν 50 ναυτικά μίλια (όπως προβλέπει ο κανονισμός) – Βάρκιζα προς νησάκι Αϊ Γιώργη  – Πάτροκλο και επιστροφή στον κόλπο της Βάρκιζας. Η ώρα της εκκίνησης είχε ανακοινωθεί- χωρίς να επιτρέπεται καμιά καθυστέρηση, λόγω  σχεδίου πτήσης του ελικοπτέρου- στις 11,00 π.μ. ακριβώς. Ενώ όλα τα πληρώματα  προσπαθούσαν να στήσουν τα σκάφη τους σε ευθεία , προκειμένου να εκκινήσουν, απλανάριστα μέχρι να κατεβάσει ο αλυτάρχης την καρώ σημαία και να αρχίσει ο αγώνας και ενώ το ελικόπτερο πετούσε από πάνω τους, κάποιος γνωστός «άγνωστος» που συνήθως δημιουργεί προβλήματα σε κάθε αγώνα, έτσι και σε αυτόν τον αγώνα δεν ξέχασε την προσφιλή του τακτική,με αποτέλεσμα το λιμεναρχείο να ζητήσει την τελευταία στιγμή, με αποτέλεσμα το λιμεναρχείο να ζητήσει την τελευταία στιγμή, περαιτέρω διευκρινήσεις, για κάποια συγκεκριμένα σκάφη κατασκευαστών. Η καταγγελία απεδείχθει αβάσιμος, μετά τον έλεγχο από το λιμεναρχείο και έπεσε στο κενό, έτσι η καρώ σημαία έπεσε με 20 λεπτά καθυστέρηση. Το γεγονός αυτό όμως είχε σαν αποτέλεσμα, να  υπάρξει πρόβλημα στην συνεχή πτήση του ελικοπτέρου και τα πλάνα του αγώνα από «ψηλά» να  περιοριστούν σημαντικά.

Το πεδίο της θάλασσας είχε πραγματικά στοιχεία offshore αγώνα και η διαδρομή χωρίστηκε, σε 50% καλή θάλασσα, με κυματισμό 2-3 μποφόρ, 30% μέτρια και από την πρώτη σημαδούρα (Αι Γιώργη) έως την δεύτερη του Πάτροκλου, τα σκάφη αντιμετώπισαν θάλασσα περίπου 5 μποφόρ. Ήταν μια πίστα αγώνα που έδινε την δυνατότητα σε όλους τους αγωνιζόμενους να συναγωνιστούν και να επιδείξουν τις ικανότητες τους, αλλά και τις δυνατότητες του σκάφους τους, έχοντας ελπίδες για μια διάκριση στο βάθρο. Βέβαια  πάντα υπάρχουν αγωνιζόμενοι που θα ήθελαν όλη την διαδρομή με πολύ καλή θάλασσα , χωρίς καθόλου κυματισμό. Αυτό όμως είναι σχεδόν αδύνατον σε έναν πραγματικά offshore αγώνα ανοικτής Θάλασσας.

Με το ξεκίνημα, ξεχώρισαν 5 σκάφη από το σύνολο των υπολοίπων κάνοντα τον δικό τους αγώνα μπροστά από όλους. Το σκάφος του Ανδρέα Χαλκιόπουλου το γνωστό αγωνιστικό SR9 με τις 2 sport μηχανές 2χ280 Hp. Merc. Δεύτερο το  τουριστικό σκάφος του Τάκη Σαμαρτζή ένα Technohull 999 με μηχανές 2χ275 Hp. Verado Τρίτο το sport Scorpion των αδελφών Ταλούμη με μηχανές 2χ250 XS Merc. Τέταρτο αλλά πρώτο σκάφος με ένα μοτέρ, το αγωνιστικό του Σταύρου Λουλουργά  ένα Technohull 777 με μηχανή Evinrude 225 Hp. και πέμπτο το Revenger 29 του Ανδρέα Καντσού με μηχανές 2χ200 XS Merc. Στην παραπάνω πεντάδα που γρήγορα ξεχώρισε ο μόνος πραγματικά άτυχος ήταν ο Σταύρος, όπου πριν από το νησάκι του Αι Γιώργη,  έχασε την μηχανή του στην θάλασσα αλλά και την θέση του στο βάθρο.  Ο Σταύρος όμως επειδή είναι συνειδητοποιημένος αγωνιζόμενος χρόνια τώρα, δεν πτοήθηκε και θα συνεχίσει σε άλλους αγώνες,  με το ίδιο πάθος και όρεξη. Για μας τους υπόλοιπους που μάθαμε γρήγορα το ατυχές γεγονός, έμεινε η λύπη μας για την ατυχία του, αλλά κυριάρχησε η χαρά ,ότι ο Σταύρος είναι καλά και του ευχόμαστε καλή συνέχεια…. Στην μάχη αυτή των πρώτων, ο Ανδρέας Καντσός, χάνει προσωρινά την τέταρτη θέση,  από τον Παναγιώτη Κοντογιώργο ,ο οποίος για πρώτη φορά συμμετέχει σε αγώνα  με ένα τουριστικό Technohull 999 και με μηχανές 2χ275 Hp. Verado. Τελικά όμως καταφέρνει να τερματίσει, στην τέταρτη θέση,  με τελικά πέμπτο τον Κοντογιώργο. Αμέσως πιο πίσω ,έχει ξεκινήσει μια δεύτερη μάχη με τα σκάφη των, Φίλιππα Γιακουμάκη ένα τουριστικό TopLine με μηχανή 300Hp Pro Max, εκείνο sport του Στέλιου Στεφανάκη ,Ribeye με μηχανή Yamaha 250Hp. V–Max. Του Κώστα Ρόκκα το αγωνιστικό Banana shark και μηχανή 225Hp. EFI Ενώ λίγο πιο πίσω συναγωνίζεται ο Γιώργος Κατσαρός με το αγωνιστικό Attack τον Ηλία Καρρά με το επίσης αγωνιστικό Lazer. Τους προηγούμενους ακολουθεί ο Γιάννης Λούλης με το τουριστικό του σκάφος Technohull 777 και μηχανή Yamaha 250Hp. είναι το πρώτο τουριστικό σκάφος με ένα μοτέρ που κλείνει την πρώτη δεκάδα, συνεχίζοντας την πολύ καλή του πορεία,  όπου τελικά θα τερματίσει πρώτος στην κατηγορία των 250Hp. τουρισμού.

Τελικά τερμάτισαν 41 σκάφη και  υπήρξαν και 5 εγκαταλείψεις. Όλα τα πληρώματα ,καθώς και τα σκάφη τους, τερμάτισαν  χωρίς κανένα σοβαρό πρόβλημα, γεγονός το οποίο είναι εξαιρετικά ευχάριστο, αφού αυτό είναι  το κυριότερο ζητούμενο σε έναν αγώνα ταχυπλοΐας – ανοικτής θάλασσας.
Σχεδόν πάντα σε όλους τους αγώνες, μετά το τέλος της offshore διαδρομής ακολουθεί  το τρίγωνο δεξιοτεχνίας, το οποίο χαρίζει και αρκετό θέαμα στους θεατές. Παρά τις παραινέσεις όμως της οργανωτικής επιτροπής, να δηλωθούν  έγκαιρα οι συμμετοχές των αγωνιζομένων, προκειμένου να στηθούν οι κατηγορίες και ενώ είχαν τοποθετηθεί οι ανάλογες σημαδούρες,  δεν δόθηκε ο κατάλληλος χρόνος από το λιμεναρχείο, να συγκεντρωθούν αρκετές συμμετοχές,  με αποτέλεσμα το τρίγωνο ταχύτητας και δεξιοτεχνίας να ματαιωθεί.
Τα αποτελέσματα του αγώνα, σύμφωνα με την ηλεκτρονική προετοιμασία που είχε ήδη προηγηθεί από την οργανωτική επιτροπή, θα μπορούσαν να ανακοινωθούν αμέσως, μετά την λήξη του offshore αγώνα. Η οργάνωση όμως διαπίστωσε, ότι κάποιοι ,όπως και στον περυσινό αγώνα του ΟΦΣΕ άρχισαν να αμφισβητούν και να ισχυρίζονται, ότι ορισμένα σκάφη δεν ακολούθησαν σωστά την διαδρομή – παρακάμπτοντας σημαδούρες κ.λ.π-  Για τον λόγο αυτόν η οργανωτική επιτροπή,  παρουσία του εκπρόσωπου της Πανελλήνιας επιτροπής, Σπύρου Κρητικού,  του δημοσιογράφου της εφημερίδας ΕΘΝΟΣ κ.Κώστα Λουκόπουλου ως παρατηρητής- εξέτασε προσεκτικά τα videos του αγώνα (video από τον Αι Γιώργη, video από τον Πάτροκλο και τέλος video από τον τερματισμό ) έτσι εντοπίστηκαν επ’ ακριβώς ,όλα τα σκάφη που έκαναν σωστά την πίστα του αγώνα , αλλά και αυτά που έκαναν λάθη, τα σκάφη αυτά  ήδη τα  γνώριζε, η οργανωτική επιτροπή, από τις αναφορές των παρατηρητών του αγώνα ,στις αντίστοιχες σημαδούρες. Έτσι διασφαλίστηκε, ότι δεν χωρά καμιά αμφισβήτηση, για τα αποτελέσματα τα οποία ανακοινώθηκαν 45 λεπτά μετά τον αγώνα και έγινε η απονομή των επάθλων.
Τέλος  ο Όμιλος Φουσκωτών Σκαφών Ελλάδος οφείλει ένα μεγάλο ευχαριστώ, στους φίλους από την Φυσιολατρική Λέσχη Φουσκωτού Σκάφους «ΝΑΥΤΙΛΟΣ»- το σκάφος του προέδρου του, Γιώργου Δραγάτη βοήθησε και ρυμούλκησε έως την γλύστρα της Αναβύσσου, τον άτυχο Σταύρο Λουλουργά, – στους μηχανικούς που πραγματοποίησαν τον τεχνικό έλεγχο, αφιλοκερδώς κκ. ΄Αγγελο Κάραλη, Θάνο Παπούδη, Μάκη Βρεττό και Χρήστο Καραζουρνά ,στους   χορηγούς του αγώνα, στον Δήμο Βάρης-Βάρκιζας, στον Αθλητικό Οργανισμό του Δήμου, στην διεύθυνση της πλάζ «YaBaNaKi» στους χορηγούς επικοινωνίας  radio GALAXY και ΟΑΣΙΣ 88 FM, στους δημοσιογράφους  των εφημερίδων και στα περιοδικά του χώρου που κάλυψαν τον αγώνα . Τέλος σε όλα τα μέλη του ΟΦΣΕ που βοήθησαν στην πραγματοποίηση του αγώνα ΔΕΛΦΙΝΙ 2006